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在汉央企又创纪录,横跨黄河、连接晋豫的运宝黄河大桥通车

宏志图/2019-10-03/ 分类:百科知识/阅读:
在汉央企又创纪录,横跨黄河、连接晋豫的运宝黄河大桥通车 8月23日10时58分 ,在汉桥企又创纪录— —横跨黄河、连接晋豫的运宝黄河大桥正式通车。至此,两岸人民 ...

在汉央企又创纪录,横跨黄河、连接晋豫的运宝黄河大桥通车



  运宝黄河大桥。通讯员靳晰 摄
  长江日报融媒体8月23日讯 8月23日10时58分,在汉桥企又创纪录——横跨黄河、连接晋豫的运宝黄河大桥正式通车。至此,两岸人民靠轮渡出行的历史宣告结束,晋西南与豫西北之间再添交通要道。
  运宝黄河大桥是由山西运城至河南灵宝高速公路跨黄河出省的控制性工程,也是国家高速公路网G59(呼和浩特至北海)的关键节点,由中交二航局承建,全长1690米,宽34米,主桥主跨200米,是世界最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥,全桥采用6车道高速公路标准建设,设计时速80公里。

在汉央企又创纪录,横跨黄河、连接晋豫的运宝黄河大桥通车



  运宝黄河大桥。通讯员靳晰 摄
  据了解,大桥所处基础软弱,地质构造复杂,且黄河为游荡性河道;夏汛期水流湍急,冬汛期河道全断面封冻、冰块密集;桥址处最大瞬时风速达到29米/秒,威力巨大的狂风可轻易折弯钢筋、震垮模板......运宝黄河大桥的建设面临着巨大挑战。
  对此,中交二航局建设者们因地制宜,攻坚克难,实现了多项桥梁建设纪录:大桥主副桥采用波形钢腹板,这种新结构,可以简单理解为将传统箱梁中的腹板置换为像折扇一样具有波浪形状的钢板,而顶板、底板依然为钢筋混凝土结构。这种组合结构具有自重轻、跨度大、造价经济、造型美观等诸多优点,而且能消除传统混凝土腹板开裂的病害。

在汉央企又创纪录,横跨黄河、连接晋豫的运宝黄河大桥通车



  运宝黄河大桥。通讯员靳晰 摄
  主桥钢横梁全部裸用耐候钢,为国内公路桥梁首次大规模裸用耐候钢。据悉,免涂装耐候钢的应用既对项目所在地自然保护区内的天鹅、灰鹤等鸟类起到了保护作用,同时也降低了桥梁后期运营维护费用。此外,大桥地处黄河淤泥滩,为了保证桩基能够支撑起超过20万吨的桥梁上部结构,就必须让桩基更深、更长,大桥桩基最深达86米,为黄河中上游地区最深桩基;矮塔深桩好似“上身矮腿脚长”;大桥采用的能抵抗19米水头差的新型组合钢板桩围堰实现了深水基础施工应用领域的飞跃。
  大桥通车后,从山西运城到河南灵宝的路程可缩短约80公里,车程将由原来的1个半小时缩短至20分钟。它将彻底打通晋西南和豫西北出境公路通道的“断头”。(记者韩玮 通讯员傅月皓 黄梦婷)
  【编辑:朱曦东】
  (作者:韩玮)

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